Entwicklung
|
KT4D in Plauen
|
|---|---|
|
Modernisierung
|
Technische Daten
|
Grundlage des KT4D bildete der in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts in den USA entwickelte PCC-Wagen, ein Drehgestellfahrzeugtyp, der bald zum Standard in den Staaten wurde. Nach dem 2. Weltkrieg gingen dort allerdings viele Verkehrsbetriebe auf Grund des zunehmenden Autoverkehrs unter.
Die ČKD-Werke in Praha-Smíchov konnten eine Lizenz zum Bau PCC-ähnlicher Fahrzeuge erwerben. Das erste Resultat des neuen Baukonzepts war der T1, welcher 1951 erstmals fertig gestellt wurde. Ständige Weiterentwicklungen führten zum Typ K1, dem ersten Gelenkfahrzeug der Tatra-Reihe von ČKD.
In den 70er Jahren folgte der Typ KT4. Die Bezeichnung entstand aus dem Begriff „kloubová tramvaj“ (tschechisch für Gelenkstraßenbahn), die 4 steht hier für die Anzahl der Achsen. Die für die DDR modifizierte Version dieses Straßenbahntyps erhielt die Bezeichnung KT4D. Weitere Ausführungen gingen an z.B. Korea (KT4K), Jugoslawien (KT4YU) oder die damalige Sowjetunion (KT4SU). Nach erfolgreicher Erprobung des Wagens 1973 in Potsdam mit zwei Prototypen begann die Serienproduktion.
Plauen bekam 1976 seine ersten beiden KT4D aus der Nullserie, welche mit 201 und 202 bezeichnet wurden. Die beiden Wagen waren – wie auch alle später gelieferten – durch eine geänderte Getriebeübersetzung für steile Fahrstrecken angepasst. Diese Sonderform des KT4D erhielten in der damaligen DDR nur die Städte Plauen und Zwickau. Nach einigen Testfahrten konnten 201 und 202 fest in den Liniendienst integriert werden.
Die zweite Lieferung erreichte Plauen im Jahre 1981. Weitere Serien folgten 1983, 1987 und 1988. Ein Jahr später wurden nochmals 10 Gebrauchtfahrzeuge von Zwickau übernommen.
Anfangs wurden die KT4D hier nur als Solowagen betrieben, ab 1983 auch in Traktion. Bis 1988 verkehrten sie nur im rot-weißen Lack. Mit dem Zug 207/209 in weiß-blauer Farbe wagte man erste Versuche zu bunterer Gestaltung des Plauener Wagenparks. Heute fahren die Plauener Straßenbahnen in verschiedenen Farben.
Von 1992 an wurden alle Plauener Wagen bis auf die beiden Nullserienfahrzeuge einem Modernisierungsprogramm unterzogen. Die Straßenbahnen erhielten statische Umformer, IBIS 1, Rollband-Zielanzeigen, neue Sitze, Fenster, Einstiege und Bodenbeläge sowie einen veränderten Fahrerraum. Am 10. April 1992 wurde der TW 228 als erstes modernisiertes Fahrzeug der Öffentlichkeit vorgestellt.
Dieser KT4D-M wurde zunächst nicht weiter verändert. Dann folgte der Einbau von Megi-Drehgestellen für größere Laufruhe und – nach erfolgreicher Erprobung – der Einbau der Chopper-Steuerung zwecks Stromersparnis und für besseres Anfahr- und Bremsverhalten. Bis 2001 wurde das IBIS-System auf IBIS 2 aktualisiert.
TW 201 wurde am 20. Dezember 1995 abgestellt und befindet sich seit 30. März 1999 im Technischen Museum auf Rügen; 202 wurde ab Januar 1995 in Zusammenarbeit mit Neoplan zum Arbeitswagen umgebaut. Sie wurde am 25. September 1995 erstmalig als ATW 0202 eingesetzt.
Im Sommer 2001 wurde mit dem Einbau eines weiteren technischen Novums in die Plauener Wagen begonnen: Informationsbildschirme. Sie zeigen ein von der Plauener Straßenbahn GmbH unabhängiges Programm, zusammengestellt aus aktuellen Nachrichten und Werbung einschließlich PSB-Eigenwerbung. Wiederum war es Wagen Nr. 228, welcher als Erster diese Neuerung erhielt und der Öffentlichkeit präsentierte. Im Wagen wurden je 2 zweigeteilte Monitore installiert – einer hinter der Fahrerkabine und einer auf der Fensterseite nach dem Mittelgelenk.
Ab 2007 erhalten die Wagen im Rahmen von Instandsetzungen neu gestaltete Sitzbezüge.
| Hersteller: | Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD) Tatra Praha, oborový podnik (damalige ČSSR) | |
| Betriebsart: | Einrichtungs-Gelenk-Triebwagen | |
| Länge: | 18.110 mm | |
| Breite: | 2.200 mm | |
| Höhe: | 3.700 mm | |
| Spurweite: | 1.000 mm | |
| Drehzapfenabstand: | 8.900 mm | |
| Radstand der Drehgestelle: | 1.900 mm | |
| Nennspannung: | 660 V | |
| Motortyp: | TE 022 H | |
| Motorleistung: | 4 x 40 kW | |
| Getriebeübersetzung: | 1 : 8,775 (Besonderheit der KT4D in Plauen und Zwickau, Standard-Übersetzung 1 : 7,36) | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 55 km/h | |
| Bordnetzspannung: | 24 V | |
| vor der Modernisierung | nach der Modernisierung | |
| Gewicht: | TW 201/202: 21,1 t TW 203-245: 19,55 t |
TW 203-245: 20,3 t |
| Steuerung: | Beschleuniger | IGBT-Chopper |
| Sitzplätze: | 26 | 35 |
| Stehplätze: | 168 | 60 |
[Home] [< zurück zum Überblick] [nach oben] [Technik >] [drucken]
© Traditionsverein der Plauener Straßenbahn e.V.